Ford presenta la Mustang più potente di tutte, la GTD

C'è una vecchia ballata che ha il verso “just one look” come parte del ritornello. La ballata parla di come sia bastato un solo sguardo da parte del cantante e lui è rimasto colpito dalla bellezza che ha visto.

Allo stesso modo, a quanto pare è bastato solo uno sguardo e Jim Farley, amministratore delegato della Ford, è rimasto colpito dall'aspetto dell'auto da corsa Ford Mustang GT3. Farley, secondo Car and Driver (CD) ha guardato il modello in argilla del pilota e basta. Ha deciso di "trasformarla in un'auto stradale". Il motivo per cui ne ordinò la costruzione fu il “desiderio di vincere Le Mans con una Mustang. La vettura da corsa GT3 è quell'auto. Si correrà a Le Mans il prossimo anno.

C'è di più in questa storia di quanto sembri

C'era di più in questa storia, però. Vedete, anche Ford ha deciso di costruire una versione omologata per la strada della GT3. Chiamata Ford Mustang GTD, la versione stradale da 800 cavalli della GT3 debutterà il prossimo anno come versione (link1) 2025. La GT3 debutterà alla 24a Casa di Daytona del prossimo anno per poi dirigersi oltreoceano, a Le Mans.

Non dovendo pensare alle regole di omologazione necessarie per rendere le auto pronte per il mondo ad alto numero di ottani delle corse di Le Mans, Ford prese la decisione di dare alla GTD più cavalli di quanti ne diede alla GT3 che era vincolata dalle regole della serie in cui correrà la GT3, dice CD.

Un'edizione limitata, la Mustang GTD riporterà un potenziale acquirente a $ 300.000. Come ha notato CD, l'Ovale Blu

Non ostacolata dalle regole delle corse, l'auto stradale GTD avrà più potenza (circa 800 cavalli) e caratteristiche aerodinamiche attive che sono illegali nella serie in cui Ford gareggerà con la Mustang GT3. Ford “intende che questa super 'Stang affronti la pista migliore automobili nel mondo”.

Oppure, come dice Farley di Ford, 'È per AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS. Vogliamo batterla [la GT3 RS] a Le Mans, ma vogliamo [anche] batterla come vettura da strada."

Ford Performance + Multimatic = Mustang GTD

La GTD rappresenta il lavoro combinato di Ford Performance e Multimatic. "Inizia la vita come una normale Mustang con carrozzeria bianca che lascia lo stabilimento del modello di Flat Rock, Michigan e si dirige a nord verso la fabbrica Multimatic in Canada".

Successivamente, la trasformazione della Mustang inizia sul serio quando la parte posteriore della Mustang viene sottoposta a un intervento chirurgico per adattarsi al cambio della GTD, che contiene un cambio Tremec a doppia frizione a otto velocità. Un dispositivo di raffreddamento del cambio, montato sul cofano del bagagliaio, raffredda il cambio. Ford ha detto a CD che c'è ancora "un po' di spazio nel bagagliaio sotto i condotti e il radiatore del radiatore del cambio" anche se non potevano vederlo.

Quando montano il “cambio che collega il motore montato anteriormente tramite un albero in fibra di carbonio”, l'equilibrio del peso della GTD viene spostato all'indietro. Ford ha detto a CD che questo dà alla GTD un montaggio quasi perfetto. Un cambio che si collega al motore montato anteriormente tramite un albero di trasmissione in fibra di carbonio sposta l'equilibrio del peso all'indietro. Ford afferma che la GTD ha un equilibrio anteriore-posteriore 50-50 quasi perfetto. Questo “si confronta abbastanza favorevolmente con la Mustang Shelby GT.

Sebbene il peso della GTD sia al momento nascosto, la GTD ha molti risparmi di peso. Ad esempio, la GTD utilizza “rivestimenti delle porte” in alluminio, mentre il resto dell’auto sportiva è realizzato in fibra di carbonio.

Come ha notato CD, i pannelli in fibra di carbonio a vista sono oggetto di attiva considerazione, in modo simile alla supercar GT. “Tuttavia, tale opzione potrebbe alla fine rivelarsi troppo complicata e costosa”.

La Segreteria della Ford Mustang

Come ha notato CD, non c'è dubbio che la GTD trasporterà davvero. “La motivazione arriva per gentile concessione di una versione leggermente modificata del V-8 sovralimentato da 5,2 litri della Shelby GT500. Nella versione GTD, l'otto piegato dovrebbe produrre circa 800 cavalli – rispetto ai 760 della GT500 – e raggiungere il limite massimo a 7.500 giri al minuto.

“Un sistema di olio a carter secco dovrebbe consentire al motore di mantenere tutti gli otto cilindri sufficientemente lubrificati in pista. Anche con questa aggiunta, il motore mantiene la stessa posizione di montaggio della GT500. È disponibile uno scarico in titanio realizzato da Akrapovic che espelle l'aria calda da due grandi tubi che sporgono dalla fascia posteriore”, ha continuato CD.